2018 F1新赛车盘点(下)

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  上一篇2018 F1新车文章中(详情请点击《这才叫新鲜 2018 F1新赛车盘点(上)》),笔者怀疑红牛发布的所谓RB14并不是真正意义上的新车,而是掩人耳目的烟幕弹。RB14有多少部件是掩人耳目还需时间验证,不过()就大方承认了他们的新车RS18确实是烟幕弹。雷诺F1主管Cyril Abiteboul表示RS18发布后有不少人忙着研究它的空力部件,又用肉眼计算它的有否变化之类什么的,他呼吁车迷别做这些无谓的事情了,RS18官图只是用来展示新赛季的拉花罢了,跟其他车队一样雷诺的新车研发工作会持续到最后一刻,RS18的、、引擎安装方式和冷却系统等都还处于研发阶段,需要等到冬季测试甚至澳洲揭幕战才会有最终版本。这也是笔者在2018 F1新车上篇中主要介绍拉花,少谈空力部件的缘故,然而本文则是相反,梅赛德斯(Mercedes-)和()两大巨头似乎是来真的。

  

  梅赛德斯W09

  2018赛季的其中一条新规,显然是针对这几年的霸主梅赛德斯车队。F1圈内有这么一个传闻,梅赛德斯引擎的动力之所以强悍,是因为他们烧的量是四个引擎供应商之中最大的。之前的2017赛季,每辆车行驶100公里最多允许烧机油1.2升,而2018赛季每百公里最多只能烧机油0.6升。而且规则还要求车队只能使用一种规格的机油,在比赛之前必须向赛会汇报,以防止一些车队混合多种机油来获取优势。去年的梅赛德斯W08烧了多少机油获利多少,我们还不得而知,不过关于W08众所周知的一点是其超长轴距,W08在高速弯、直道稳定性都有一定优势,然而超长轴距带来的副作用是过低速弯没那么灵活,在摩纳哥街道赛吃尽苦头。然而街道赛、半街道赛性质的分站寥寥可数,因此梅赛德斯新车W09的轴距长度维持不变,中高速弯稳稳妥妥的综合实力就在前列,毕竟F1的赛道普遍都是中高速弯为主。

  

  图:梅赛德斯虽然是一支德国车队,不过总部设在英国,这几年都是在银石揭晓他们的新赛车,今年的W09也是在银石率先跟媒体记者见面。

  

  图:W09的首航交给Valtteri Bottas来完成,上午他在银石赛道跑了几圈。

  

  图:当天下午才是卫冕冠军Lewis Hamilton的出场时间。对于今年的新车,Lewis Hamilton表示不介意Halo,不过因为引入Halo赛车变得更重,F1赛车的车重每年都在增长,驾驶乐趣也在逐渐降低。

  

  图:不过别误会,银石赛道并不是梅赛德斯W09新赛车的官方发布会场,正式而隆重的W09发布会在室内进行。对于Halo这个东西,领队Toto Wolff表示如果给他一把电锯,他会把Halo锯掉。

  

  图:2008年F1的侧箱和后轮前方区域的空力部件的复杂程度达到一个极点,2009年规则出台将该区域精简,而2018年前轮至侧箱区域的空力部件又呈现复杂的一面。首先来看前鼻锥的下方,有两条气流轨道,负责将气流更高效地引流至侧箱区域,而前通风口附近的U型钩,也是起到分流和引流作用。再来看侧箱前方区域,侧箱散热孔前方有两个牛角状副翼,并不是什么新颖设计,去年已经有车队开始使用,真正复杂的地方是三根侧箱端板,以及与之相连的底板延长沟槽。侧箱前方区域不会直接产生大量下压力,更多的效用是将气流引导到和,提升车尾的气流效应,从而增加下压力。再看车尾部分,T-Wing和Monkey-被禁,不过排气管尾嘴上方还是有一个小副翼,以疏导车尾气流。另外W09的可乐瓶车身的弯曲角度更大,侧箱到车尾的曲线更为明显,利用康达效应将气流更高效地吸到挂区域。

  

  图:散热效果和气流效应之间总要有取舍,而W09似乎是更倾向于散热效果,W09的侧箱散热孔比对手法拉利的更大,而且双叉臂的上摆臂跟鼻锥的结合点比对手更高,侧箱开孔的位置也相对更高,可让更多的气流吹进侧箱。

  

  

  

  图:上赛季的W08采用长轴距、底盘倾斜度低的设计理念,跟短轴距的法拉利和底盘倾斜度极高的红牛站在对立面,而实战结果充分证明W08的综合实力更胜一筹。W09的轴距跟前任W08维持一致,梅赛德斯F1技术总监James Allison相信W09延续长轴距、底盘倾斜度低的设计理念将会是一个正确的选择。